Partant de moins de 1 000 v\u00e9hicules vendus en France en 2010, autour de 15 000 en 2014, et 50 000 en 2019, le march\u00e9 explose v\u00e9ritablement en 2020 avec 120 000 immatriculations. En 2021, plus de 170 000 VE ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s, dont les Tesla Model 3, Renault Zo\u00e9 et Dacia Spring, qui caracolent en t\u00eate des ventes. (Retrouvez nos articles Les incitations en faveur des v\u00e9hicules propres<\/a> et L\u2019avantage en nature \u201cv\u00e9hicule \u00e9lectrique\u201d<\/a>).<\/p>\n D\u00e9but 2022, le parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques fran\u00e7ais compte ainsi un peu plus de 500 000 v\u00e9hicules, dont 70 000 utilitaires, sur un parc total de pr\u00e8s de 45 millions de v\u00e9hicules (dont 6,6 d\u2019utilitaires, poids lourds et autobus).<\/p>\n La batterie est le c\u0153ur du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Elle stocke de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique. Les fabricants doivent trouver le meilleur compromis possible entre son poids, sa taille, sa capacit\u00e9 de stockage, son co\u00fbt, sa dur\u00e9e de vie, et sa facult\u00e9 de recharge. Il ne faut pas oublier non plus son \u201cempreinte environnementale\u201d, qu\u2019il s\u2019agisse de sa fabrication (extraction mini\u00e8re, processus de transformation, etc.) et de son recyclage (circuits, stockage, d\u00e9sassemblage, d\u00e9chets, etc.).<\/p>\n D\u2019une batterie \u00e0 l\u2019autre, le courant fourni et son utilisation peuvent \u00eatre diff\u00e9rents. Le courant sera plus ou moins puissant et stable. Un r\u00e9sum\u00e9 des performances clefs permet de comparer les batteries :<\/p>\n La puissanced\u2019une batterie est son premier indicateur de performance. Mesur\u00e9e en Watts (W)<\/strong>, c\u2019est la \u201cquantit\u00e9\u201d d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qu\u2019elle peut fournir \u00e0 un instant donn\u00e9. Ainsi, un moteur puissant, ou une acc\u00e9l\u00e9ration forte, devront s\u2019appuyer sur une batterie capable de fournir beaucoup de puissance \u00e9lectrique.<\/p>\n Le temps de charge<\/strong><\/p>\n Le temps de charge (dur\u00e9e de branchement n\u00e9cessaire pour recharger totalement la batterie) varie selon le type de chargeur utilis\u00e9 (prise standard 220V, borne de recharge en courant triphas\u00e9 ou courant continu, etc.).<\/p>\n L\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e se mesure en Watt-heure (Wh), et<\/strong> indique l\u2019autonomie<\/strong> d\u2019un v\u00e9hicule. Par exemple, une batterie de 1 kWh (1000 Wh) peut fournir de l\u2019\u00e9nergie \u00e0 un moteur d\u2019une puissance de 1000W pendant une heure.<\/p>\n Comme pour nos t\u00e9l\u00e9phones et nos tablettes, une batterie perd de sa capacit\u00e9 de stockage au fil du temps et du nombre de cycles de charge.<\/p>\n Une batterie produit de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9action \u00e9lectrochimique. La circulation d’\u00e9lectrons entre deux p\u00f4les (les \u00e9lectrodes), positif (l\u2019anode) et n\u00e9gatif (la cathode), cr\u00e9e l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique. Ces deux \u00e9lectrodes baignent dans une solution \u00e9lectrolytique (l\u2019\u00e9lectrolyte), a\u0300 l’origine du d\u00e9placement des \u00e9lectrons. Le courant \u00e9lectrique est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le mouvement d\u2019ensemble des \u00e9lectrons entre l’\u00e9lectrode positive et l\u2019\u00e9lectrode n\u00e9gative.<\/p>\n Le m\u00e9tal et les solutions utilis\u00e9es dans les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments de la batterie d\u00e9termineront les avantages et les inconv\u00e9nients de cette derni\u00e8re. L\u00e9g\u00e8ret\u00e9, dur\u00e9e de vie, capacit\u00e9 de stockage, toxicit\u00e9, inflammabilit\u00e9, risque d\u2019explosion, facilit\u00e9 de recyclage, co\u00fbt, etc. Il existe de nombreux types de batteries, par exemple au cadmium-nickel ou au plomb, mais l\u2019automobile \u00e9lectrique repose surtout sur le Lithium-Ion. Celui-ci fait l\u2019objet de plusieurs projets de mega-usines dans la r\u00e9gion Hauts de France, pr\u00e8s des usines de montage automobile, \u00e0 Douai et Maubeuge.<\/p>\n A noter \u00e9galement l\u2019int\u00e9r\u00eat des batteries au sodium (en phase d\u2019industrialisation \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 d\u2019Amiens), moins ch\u00e8res et plus puissantes (mais aussi plus lourdes), bien adapt\u00e9es au march\u00e9 des v\u00e9hicules hybrides.<\/p>\n Et le futur s’\u00e9crit peut-\u00eatre avec la batterie \u00e0 \u00e9lectrolyte solide, aujourd’hui sujet de recherches, qui permettrait de doubler l’autonomie des v\u00e9hicules, en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n La batterie d\u2019une voiture thermique p\u00e8se autour de 20 kg, et son r\u00e9servoir (plein d\u2019essence) entre 30 \u00e0 50 kg. Selon son mod\u00e8le et sa capacit\u00e9 de stockage, le poids d\u2019une batterie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique varie de 250 \u00e0 600 kg. (326 kg pour la batterie de la Renault Zo\u00e9, 600 kg pour la Tesla Mod\u00e8le S).<\/p>\n La mobilit\u00e9 d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u00e9pend de la puissance de sa batterie, du niveau de charge de celle-ci, et de son utilisation. Recharge lente, standard, intelligente, rapide, les diff\u00e9rentes fa\u00e7ons de recharger correspondent ainsi \u00e0 des usages diff\u00e9rents. Mais, plus la puissance de la source est faible, plus le temps de recharge sera long. Avant de prendre la route, pensez \u00e0 v\u00e9rifier l\u2019existence de bornes de recharge sur votre itin\u00e9raire !<\/p>\n ><\/span> Pour<\/strong> une recharge tr\u00e8s occasionnelle, une simple prise domestique peut suffire. C\u2019est n\u00e9anmoins d\u00e9conseill\u00e9, \u00e0 cause des surchauffes que cela peut occasionner. Et\u00a0 le temps de recharge du v\u00e9hicule sera probablement tr\u00e8s long.<\/p>\n ><\/span> Pour<\/strong> un usage quotidien (jusque 80 km\/jour), il est quand m\u00eame recommand\u00e9 d\u2019utiliser une prise renforc\u00e9e, plus s\u00e9curis\u00e9e. (et un c\u00e2ble sp\u00e9cifique \u00ab Mode 2 \u00bb). C\u2019est une ligne d\u00e9di\u00e9e, plus adapt\u00e9e, qui porte la puissance de charge \u00e0 3000 Watts. Mais recharger compl\u00e8tement un VE \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie de 50 kWh prendra quand m\u00eame plus de 15 heures !<\/p>\n ><\/span> Au del\u00e0<\/strong>, et pour r\u00e9duire le temps de recharge, il faudra installer une borne de recharge domestique. Elles co\u00fbtent entre 1 000 et 1 500 \u20ac. Reli\u00e9es au compteur du domicile, elles permettent de recharger en heures creuses, et parfois de moduler la puissance de charge pour s\u2019adapter \u00e0 la consommation de la maison.<\/p>\n Le gouvernement a mis en place un cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour l\u2019installation d\u2019une borne de recharge. Il correspond \u00e0 75 % du montant total de la d\u00e9pense \u2013 fourniture et pose par une entreprise \u2013 pay\u00e9e entre le 1er\u00a0Janvier 2021 et le 31 d\u00e9cembre 2023,\u00a0dans la limite de 300 \u20ac\u00a0<\/strong>par syst\u00e8me de\u00a0recharge.<\/strong><\/p>\n ><\/span> Enfin<\/strong>, la recharge en courant continu (ou recharge rapide) se fait pour les puissances sup\u00e9rieures \u00e0 22 kW. Certaines atteignent aujourd\u2019hui 250 kW et \u00e9quipent les stations routi\u00e8res et autorouti\u00e8res, pour une recharge express de vingt \u00e0 trente minutes.<\/p>\n Parkings d\u2019entreprises, d\u2019administrations ou de supermarch\u00e9, bornes de recharge \u00e0 proximit\u00e9 des gares et des h\u00f4tels, parkings urbains, espaces municipaux \u201cd\u2019aide \u00e0 la mobilit\u00e9\u201d, stations services, etc. les bornes se multiplient sur le territoire mais leur nombre reste \u00e0 la tra\u00eene face \u00e0 l\u2019explosion du nombre de v\u00e9hicules en service.<\/p>\n Les \u201cgros rouleurs\u201d ont, plus que les autres, besoin de stations de \u201crecharge rapide\u201d<\/strong>, encore assez peu nombreuses. 100 000 bornes de recharge rapides existent n\u00e9anmoins en France au printemps 2023 ! Pour traverser la France sans trop de difficult\u00e9s, il faut en effet savoir o\u00f9 recharger son v\u00e9hicule ! M\u00eame si le GPS de beaucoup de VE indique les stations et les temps de charge sur un long parcours, il faut cependant rester attentif aux \u201czones d\u00e9sertiques\u201d, o\u00f9 pas une borne n\u2019a encore pouss\u00e9 !<\/p>\n Les acteurs de la charge rapide ont des stations (plus ou moins bien) r\u00e9parties dans l\u2019Hexagone :<\/p>\n Tesla est le seul constructeur qui dispose son propre r\u00e9seau de recharge. Ses \u201cSuperchargeurs\u201d sont pour l\u2019instant exclusifs, c\u2019est \u00e0 dire r\u00e9serv\u00e9s aux seuls v\u00e9hicules de la marque. Tesla envisage cependant d\u2019ouvrir son r\u00e9seau \u00e0 toutes les marques. Plus gros maillage de stations au monde, la marque dispose en France d\u2019une grosse centaine de stations (environ 1 500 bornes) d\u00e9but 2023.<\/p>\n Ionity, un consortium regroupant plusieurs constructeurs, propose \u00e9galement un r\u00e9seau de bornes de recharge \u00e0 tr\u00e8s haute puissance. R\u00e9parti \u00e0 travers toute l\u2019Europe, le r\u00e9seau est accessible \u00e0 une grande partie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques compatibles avec la charge rapide. D\u00e9but 2023, il compte environ 100 stations (soit environ 500 bornes) en France.<\/p>\n Total Energies annonce 60 points de recharges rapides dans ses stations-service fin 2021, (et 110 fin 2022), \u00e9quip\u00e9es de bornes en courant continu d\u2019environ 250 kW. Il faut dire que l\u2019\u00c9tat a impos\u00e9 l\u2019installation d\u2019une station de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans \u00ab\u2009toutes les aires du service du r\u00e9seau autoroutier conc\u00e9d\u00e9<\/em>\u2009\u00bb d\u2019ici au 1er\u00a0janvier 2023.<\/p>\n Enfin, Fastned<\/strong>, le dernier arriv\u00e9 sur le march\u00e9, a install\u00e9 quatre stations autour de Dijon, D\u00f4le et Montb\u00e9liard, suite \u00e0 un appel d\u2019offre des r\u00e9seaux d\u2019autoroutes APRR et AREA. Cinq autre devraient suivre en 2022.<\/p>\n Le nombre de voitures \u00e9lectriques \u00e0 recharger n’atteint encore qu’un peu plus de 600 000 fin 2022. Mais les pr\u00e9visions tablent sur dix fois plus en 2030. Autant dire que les op\u00e9rateurs mettent les bouch\u00e9es doubles pour r\u00e9pondre aux futurs besoins en bornes de recharge. Et aux objectifs ambitieux affich\u00e9s par le pr\u00e9sident Macron.<\/p>\n La consommation d\u2019un VE est li\u00e9e \u00e0 la capacit<\/strong>\u00e9 <\/strong>de sa batterie<\/strong> (en kWh), \u00e0 sa consommation moyenne <\/strong>(en kWh\/100 km), et aux kilom\u00e8tres parcourus. Le co<\/strong>\u00fbt <\/strong>par kWh d\u00e9pend aussi du fournisseur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n Avec une batterie de 15 kWh\/100 km, et un kilom\u00e9trage annuel de 15 000 km, la consommation sera de 2 250 kWh (15 000\/100 * 15). Il suffit ensuite de multiplier cette consommation par le prix moyen du kWh.<\/p>\n La comptabilisation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) du v\u00e9hicule \u00e9lectrique lors de son utilisation<\/strong> lui est tr\u00e8s favorable. (Voir notre article Petit lexique du r\u00e9chauffement climatique \u00e0 usage des entreprises<\/a>). De plus, en France, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 provient \u00e0 plus de 90% de sources d\u00e9carbon\u00e9es (nucl\u00e9aire, hydro, \u00e9olien). La voiture \u00e9lectrique ne rejette donc -directement ou indirectement – que tr\u00e8s peu de CO2<\/sub>\u00a0dans l\u2019atmosph\u00e8re. Par contre, de nombreux pays (Inde, Chine, \u00c9tats Unis, Indon\u00e9sie, etc.) pr\u00e9sentent un bilan beaucoup plus mitig\u00e9, car leur \u00e9lectricit\u00e9 provient en grande partie du p\u00e9trole, du gaz ou du charbon.<\/p>\n Il faut \u00e9galement s\u2019int\u00e9resser au bilan carbone global<\/strong> de la voiture \u00e9lectrique. Celui-ci inclut aussi la phase de sa fabrication (et notamment celle de sa batterie). Les chiffres \u00e9voluent rapidement avec l\u2019optimisation progressive du parc. On peut cependant consid\u00e9rer que le bilan carbone du v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne s\u2019\u00e9quilibre avec celui du v\u00e9hicule thermique qu\u2019entre 20\u00a0000 \u00e0 40 000 km parcourus, suivant le poids et le mod\u00e8le du v\u00e9hicule. Sachant que le kilom\u00e9trage annuel moyen d\u2019un fran\u00e7ais est de 13 000 km\u2026<\/p>\n Le cabinet Carbone 4, conseil ind\u00e9pendant sp\u00e9cialis\u00e9 dans la strat\u00e9gie bas-carbone et l\u2019adaptation au changement climatique, a publi\u00e9 une \u00e9tude assez fiable, et tr\u00e8s int\u00e9ressante \u00e0 ce sujet, intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Empreinte environnementale des voitures en France<\/a>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Si l’on tient compte de la pollution \u00e9mise lors de la fabrication de la batterie, mais aussi des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la diminution des ressources naturelles (extraction mini\u00e8re), \u00e0 la pollution de l\u2019eau, de l\u2019air, aux conditions de travail dans certains pays, au transport des d\u00e9chets, \u00e0 la d\u00e9pollution et au recyclage des mat\u00e9riaux, le bilan environnemental du VE est loin d\u2019\u00eatre id\u00e9al. Mais il est \u00e0 mettre en face des pollutions de l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re, ses mar\u00e9es noires et ses guerres. Voir notre article La responsabilit\u00e9 environnementale<\/a>.<\/p>\n Pour encourager les constructeurs \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, mais aussi permettre la conversion progressive du parc automobile, la transformation d\u2019une voiture thermique en voiture \u00e9lectrique (\u201cr\u00e9trofit\u201d) est autoris\u00e9e depuis le d\u00e9cret du 13 Mars 2020. Il consiste \u00e0 remplacer le moteur thermique, \u00e0 essence ou diesel, par un moteur \u00e9lectrique aliment\u00e9 par batteries ou piles \u00e0 combustibles (hydrog\u00e8ne).<\/p>\n C\u2019est malgr\u00e9 tout une op\u00e9ration encore on\u00e9reuse, qui co\u00fbte entre 10 et 20 000 \u20ac selon les mod\u00e8les (berlines) \u2026 Le r\u00e9trofit \u00e9lectrique est n\u00e9anmoins encourag\u00e9 par les politiques publiques<\/strong> en faveur de la neutralit\u00e9 carbone. Il peut b\u00e9n\u00e9ficier de subventions. (primes \u00e0 la reconversion, aides r\u00e9gionales, cr\u00e9dits d\u2019imp\u00f4ts, etc.).<\/p>\n Un nombre de voitures \u00e9lectriques tr\u00e8s important peut-il avoir un impact sur la consommation globale de la France ? Le r\u00e9seau \u00e9lectrique est-il capable \u201cd\u2019encaisser\u201d cette surcharge ? Ce sont des questions – l\u00e9gitimes – qui font l\u2019objet de nombreuses \u00e9tudes et prospectives.<\/p>\n \u00c0 l\u2019horizon 2035, des \u00e9tudes \u00e9valuent le parc automobile fran\u00e7ais \u00e0 15 millions de v\u00e9hicules. (Il y en a \u00e0 peine 500 000 aujourd\u2019hui). Avec une moyenne (celle d\u2019aujourd\u2019hui) de 13 000 km parcourus, et une consommation de 18 kWh\/100km, ces v\u00e9hicules consommeraient autour de 35 tWh d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, soit environ 6,5% de la production actuelle (550 tWh). Pas de quoi faire \u201cexploser\u201d le r\u00e9seau.<\/p>\n Par contre, en d\u00e9veloppant une gestion intelligente de la charge des batteries (modulation en fonction des heures de recharge, analyse de la conduite du v\u00e9hicule, etc.), la recharge\u00a0 <\/span>\u201cintelligente\u201d (aussi appel\u00e9<\/span>e \u201coptimum carbone\u201d) permet de limiter la consommation suppl\u00e9<\/span>mentaire d\u2019\u00e9<\/span>lectricit\u00e9<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n Elle pourrait ainsi offrir une flexibilit\u00e9<\/span> compl\u00e9<\/span>mentaire au syst\u00e8<\/span>me \u00e9<\/span>lectrique, en donnant la possibilit\u00e9 aux batteries connect\u00e9es au r\u00e9seau de r\u00e9troc\u00e9der une partie de leur \u00e9nergie stock\u00e9e. C\u2019est ce que l\u2019on appelle le \u201cvehicle-to-grid\u201d (V2G). De cette fa\u00e7on, les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques non utilis\u00e9s pourraient soulager le r\u00e9seau \u00e9lectrique pendant les pics de consommation.\u00a0<\/span><\/p>\n D\u2019autres \u00e9tudes prospectives analysent la possibilit\u00e9 de recycler les batteries dans une \u201cseconde vie\u201d et de les utiliser comme moyen de stockage de l’\u00e9lectricit\u00e9 en heures creuses… pour la r\u00e9injecter ensuite dans le r\u00e9seau lors des pics de consommation.<\/p>\n Les v\u00e9hicules hybrides ont \u00e9t\u00e9 en partie imagin\u00e9s – et d\u00e9velopp\u00e9s –\u00a0 pour faciliter le passage aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ils combinent les propulsions \u00e9lectriques et thermiques. L\u2019adaptation \u00e0 une mani\u00e8re diff\u00e9rente de conduire, la compensation du manque initial de stations et bornes de recharge, mais aussi la souplesse de deux types d\u2019\u00e9nergie, avaient tout d\u2019abord s\u00e9duit.\u00a0<\/span><\/p>\n Une analyse des fa\u00e7ons de conduire ces v\u00e9hicules montre en r\u00e9alit\u00e9 que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u2019est souvent qu\u2019un appoint. Et qu\u2019en cons\u00e9quence, leurs consommations de carburants thermiques, et leurs rejets de CO2<\/sub>\u00a0n\u2019en font pas des v\u00e9hicules propres. Ils donnent ainsi une \u201cfausse\u201d bonne conscience \u00e9cologique \u00e0 leurs conducteurs.\u00a0<\/span><\/p>\n Le l\u00e9gislateur ne s\u2019y est pas tromp\u00e9, qui diminue chaque ann\u00e9e les avantages li\u00e9s \u00e0 ces v\u00e9hicules. Et les acheteurs eux-m\u00eames devraient se pencher sur le prix de revente (occasion) de ces v\u00e9hicules. Il risque fort de chuter drastiquement au vu des \u00e9volutions l\u00e9gislatives de plus en plus restrictives impos\u00e9es par l\u2019Europe.<\/p>\n En privil\u00e9giant l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 plut\u00f4t que des carburants fossiles, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique est une des r\u00e9ponses aux enjeux environnementaux et g\u00e9opolitiques de la plan\u00e8te. Il s\u2019impose au point que les v\u00e9hicules thermiques ne se vendront sans doute plus d\u00e8s 2035, une…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":61447,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-61446","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gestion"],"yoast_head":"\n\u2014 <\/span>Batterie \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n
La p<\/strong>uissance<\/strong><\/h4>\n
L\u2019\u00e9<\/strong>nergie stock\u00e9e<\/strong><\/h4>\n
\u2014 <\/span>Dur\u00e9e de vie<\/strong><\/h3>\n
\u2014 <\/span>Le fonctionnement d\u2019une batterie<\/strong><\/h3>\n
\u2014 <\/span>Les diff\u00e9rents types de batterie<\/strong><\/h3>\n
\u2014 <\/span>Le poids d\u2019une batterie<\/strong><\/h3>\n
<\/h3>\n
\u2014 <\/span>Mobilit\u00e9<\/strong><\/h2>\n
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<\/strong><\/p>\n\u2014 <\/span>Recharger la batterie<\/strong><\/h2>\n
\n
\u2014 <\/span>Maillage du territoire en bornes de recharge<\/strong><\/h2>\n
Tesla<\/strong><\/h4>\n
Ionity<\/strong><\/h4>\n
Total Energies<\/strong><\/h4>\n
\u2014 <\/span>Consommation de la voiture \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n
\u2014 <\/span>Le Bilan \u00e9cologique du v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n
> <\/span>Bilan carbone<\/strong><\/h4>\n
> <\/span>Bilan environnemental<\/strong><\/h4>\n
\u2014 <\/span>R\u00e9trofit<\/strong><\/h2>\n
\u2014 <\/span>Le vehicle-to-grid (V2G)<\/b><\/h2>\n
Un r\u00e9seau satur\u00e9 ?<\/b><\/h4>\n
Souplesse et \u201ccompensation\u201d<\/b><\/h4>\n
Recyclage des batteries<\/b><\/h4>\n
\u2014 <\/span>Qu\u2019en est-il des v\u00e9hicules hybrides ?<\/b><\/h2>\n
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